Vespa Sprint dan Primavera Naik Kelas, Mesin 180 Cc Lebih Kencang Harga Tetap

INTARTA.com - Vespa Sprint S dan Primavera S model 2026 resmi naik kelas. Mesinnya membesar dari 154,8 cc menjadi 174,1 cc berkat langkah bore up langsung dari pabrik, tenaganya melonjak 24 persen menjadi 14,8 HP, dan kabar baiknya harga jualnya tetap sama seperti versi sebelumnya.

Langkah pembesaran mesin dilakukan dengan menaikkan diameter piston dari 58 mm menjadi 61,5 mm, sementara langkah piston tetap 58,6 mm. Basis mesinnya masih sama, yakni teknologi iGet tiga klep SOHC berpendingin udara dengan kipas. Torsinya ikut naik 8 persen menjadi 13,7 Nm. Perubahan tidak berhenti di piston: camshaft, saluran intake, kepala silinder, hingga ruang bakar dibuat baru agar efisiensi volumetriknya meningkat.

Hasil pengujian menunjukkan jarak performa antara mesin lama dan mesin baru cukup lebar. Akselerasi 0-100 km/jam yang dulu membutuhkan 26 detik kini hanya 22,18 detik. Jarak 0-201 meter ditempuh dalam 12,2 detik, lebih cepat dari 13 detik pada versi lama. Kecepatan puncaknya mencapai 119 km/jam di panel instrumen, dengan catatan GPS 114,4 km/jam, sedangkan versi lama mentok di 110 km/jam.

Tarikan tenaganya terasa langsung sejak gas pertama dibuka dan merata sampai putaran atas. Area CVT juga disetel ulang sehingga penyaluran tenaga terasa lebih halus, tanpa gejala gerdek saat gas dibuka-tutup di kecepatan menengah. Satu catatan yang masih tersisa dari versi lama adalah getaran saat motor diam dalam kondisi langsam, yang berkurang bila tuas rem belakang ditarik.

Yang mengejutkan, mesin yang lebih besar ini justru lebih hemat bahan bakar. Pemakaian harian di dalam kota yang macet, dikombinasikan dengan perjalanan ke luar kota, mencatat konsumsi rata-rata 33 sampai 35 km/liter, lebih irit dibanding versi 155 cc sebelumnya. Sebagai pembanding, skuter Jepang sekelas masih lebih irit dengan angka 40 sampai 44 km/liter.

Tangki bahan bakarnya sedikit menyusut menjadi 7,5 liter dari sebelumnya 8 liter. Tangki dan saluran bahan bakarnya kini sudah menggunakan bahan plastik yang tahan campuran etanol, sehingga motor ini sudah bisa memakai bahan bakar beretanol 10 persen.

Perubahan besar lainnya ada di balik setang. Panel instrumen lama yang masih memakai dua klaster analog dan digital kini diganti panel full digital yang lebih lengkap: jam digital, trip A dan trip B, kecepatan maksimum, kecepatan rata-rata, sisa jarak tempuh, konsumsi bahan bakar real-time, tegangan baterai, suhu mesin, hingga indikator ABS.

Varian S juga sudah memakai sistem keyless. Remote-nya punya dua tombol, yakni pencari motor yang menyalakan lampu dan tombol pembuka jok dari jarak jauh. Jok juga bisa dibuka lewat tombol manual di dalam laci, dan ada fitur darurat berupa sensor yang memungkinkan motor dinyalakan dengan mendekatkan remote saat baterainya habis. Konektivitas ke ponsel lewat aplikasi tersedia sebagai paket opsional seharga sekitar Rp1,4 juta ditambah biaya pemasangan Rp250 ribu, dengan fitur navigasi belokan demi belokan serta notifikasi telepon, pesan, dan musik di panel instrumen.

Peleknya memakai desain baru dengan gaya dual tone, bagian samping dipoles dan bagian tengah berwarna emas. Sprint S tampil lebih maskulin dengan detail bodi hitam gelap dan lampu utama heksagonal, sementara Primavera S mempertahankan kesan elegan dengan aksen krom. Dasi depan Sprint juga baru dan lebih sporty, meski sebagian tertutup pelat nomor.

Bagasi di bawah jok bisa diangkat seperti ember untuk memudahkan servis, dan helm open-face bisa masuk di dalamnya. Laci depan menyediakan tempat botol minum dan ponsel beserta colokan USB, plus gantungan barang yang bisa dilipat. Jok Sprint terasa lebih nyaman karena kulitnya lebih elastis, sedangkan jok Primavera sedikit lebih kaku dan padat.

Vespa Sprint S dibanderol Rp61 juta, Primavera S Rp58,5 juta, dan Sprint Tech sebagai varian tertinggi Rp66 juta. Semua harga itu sama dengan versi sebelumnya, sehingga pembeli mendapatkan mesin lebih besar dan fitur lebih lengkap tanpa tambahan biaya.

Kombinasi ini relevan untuk pengguna harian di perkotaan yang memakai skuter setiap hari. Tenaga yang lebih besar membuat motor lebih percaya diri saat menyalip dan melaju di jalan luar kota, sementara konsumsi bahan bakar yang lebih irit menekan biaya operasional. Bobotnya yang hanya 132 kg terasa lebih ringan dibanding skuter Jepang sekelas, dan posisi berkendara dengan ruang kaki lega tetap nyaman dipakai lama. Pengendara bertinggi 165 cm masih bisa menapak dengan cukup percaya diri meski joknya lebar dan tebal.

Calon pembeli yang selama ini menunda karena performa versi 155 cc terasa pas-pasan kini punya alasan kuat untuk mempertimbangkan versi baru ini. Satu hal yang perlu diantisipasi adalah karakter suspensi depan tunggal yang butuh penyesuaian saat melewati jalan rusak, serta klakson yang terdengar pelan. Di luar itu, paket yang ditawarkan versi 2026 ini sulit ditolak: lebih kencang, lebih irit, lebih lengkap, dengan harga yang tidak naik.